Skip to content

Правила установки тормозного башмака

Скачать правила установки тормозного башмака EPUB

Тормозной башмак используется в правиле тормозного средства на сортировочных (горочных) путях сортировочных установок (парков) и для тормозного вагонов. Для закрепления 25 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по установке (1): тормозных башмака. Приложение № 17 к Инструкции «Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками»: с изменениями и дополнениями от 12 башмака г., 4, 13 июня г. Правила технической эксплуатации тормозных дорог Российской Федерации.

правила изложены в ИДП. Видео об общих принципах закрепления подвижного состава тормозными башмаками. Альбом типовых тормозных башмаков широкой и узкой колеи и приспособлений для их установки и сбрасывания / составитель ПКБ ЦП.

Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД".  3. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе.

4. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений (подразделений) общие требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков. Упор тормозной стационарный УТС. Технология закрепления составов с использованием упоров УТС.

Механизированные устройства закрепления подвижного состава на путях значительно эффективнее ручных устройств.  Область применения упоров УТС при установке под груженые вагоны с нагрузкой на ось не менее 10 тс и порожние вагоны с нагрузкой на ось не более 10 тс показана в табл. и соответственно. Таблица Эксплуатационно-технические характеристики упора УТС  Если состав закреплен упором и дополнительными башмаками, то сначала из рабочего в нерабочее положение переводятся колодки упора, а затем снимаются башмаки.

В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например  Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. ⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 15Следующая ⇒.  6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея.

Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,, нормы определяются по следующим формулам: при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии  где - количество тормозных башмаков на каждые осей.

Для закрепления 25 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по формуле (1): тормозных башмака. Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками. 1. Для закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях в соответствии с требованиями, изложенными в приложении № 11 к настоящей Инструкции, используются тормозные башмаки, стационарные устройства для закрепления вагонов, ручные тормоза или другие средства закрепления.

При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами: 1) на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0, включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления. Составителю поездов запрещается устанавливать тормозной башмак рукой под движущиеся вагоны. Работу производить с помощью с вилки для укладки тормозных башмаков на рельсы.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки: с лопнувшей головкой; с покоробленной и изогнутой подошвой.

Башмак тормозной Стояночный для закрепления составов на станционных путях. (19). RU.  1. Башмак тормозной стояночный для закрепления составов на станционных путях, содержащий полоз, на части длины которого выполнены продольные направляющие борта, размещенную и закрепленную на полозе упорную колодку с ручкой и порожек, выполненный на носке полоза для предотвращения скатывания колеса, отличающийся тем, что для диаметров колес закрепляемых составов от мм до мм упорная колодка имеет в верхней точке вертикального сечения высоту H.

PDF, fb2, txt, txt